TẠM NGỪNG CHẠY MỘT SỐ ĐOÀN TÀU DO ẢNH HƯỞNG MƯA LŨ MIỀN TRUNG

Khu vực miền Trung của Việt Nam đang trải qua đợt mưa lũ lớn kéo dài, ảnh hưởng nghiêm trọng tới nhiều tuyến giao thông quan trọng, trong đó có hệ thống đường sắt Bắc – Nam. Trước tình hình này, ngành đường sắt đã phải quyết định tạm ngừng chạy một số đoàn tàu do ảnh hưởng mưa lũ miền Trung nhằm đảm bảo an toàn cho hành khách, phương tiện và hạ tầng giao thông đường sắt. Việc ngừng khai thác các chuyến tàu không chỉ ảnh hưởng tới lịch trình đi lại mà còn là tín hiệu cảnh báo về mức độ rủi ro thiên tai đang tác động rất mạnh tới vận tải đường sắt.

Bài viết này sẽ cập nhật chi tiết về quyết định tạm dừng các đoàn tàu, phân tích nguyên nhân, mức độ ảnh hưởng, biện pháp ứng phó và gợi ý hành động cho hành khách và doanh nghiệp vận tải. Qua đó, người đọc sẽ hiểu rõ lý do đằng sau việc “tạm ngừng chạy một số đoàn tàu do ảnh hưởng mưa lũ miền Trung”, cũng như chuẩn bị trước cho các tình huống tương tự trong tương lai.

1. Tình hình mưa lũ và ảnh hưởng đến đường sắt miền Trung

Miền Trung vốn đã là khu vực dễ bị tổn thương bởi thiên tai như mưa lớn, ngập úng, lũ sông, sạt lở đất. Khi một đợt mưa lũ nghiêm trọng xuất hiện, nhiều đoạn tuyến đường sắt Bắc – Nam đi qua miền Trung bị ngập, nền ray bị hư hỏng, cầu đường sắt bị đe dọa. Ví dụ: tại khu vực TP Huế, nước sông Hương dâng cao sát đáy dầm cầu Cầu Bạch Hổ và Cầu Dã Viên, khiến ngành đường sắt phải đặt toa tàu án ngữ để giữ ổn định cầu.

Theo thông báo từ Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, có ít nhất 17 đoàn tàu đã phải tạm ngừng khai thác tại miền Trung vì không đảm bảo an toàn vận hành. Việc này làm gián đoạn lưu thông hành khách và hàng hóa trên tuyến đường huyết mạch Bắc – Nam.

2. Quyết định tạm ngừng và danh sách tàu bị ảnh hưởng

Trong bối cảnh mưa và lũ diễn biến phức tạp, ngành đường sắt đã công bố việc tạm ngừng chạy một số đoàn tàu do ảnh hưởng mưa lũ miền Trung, với các nội dung như sau:

• Ngày 30/10: dừng khai thác các đôi tàu SE1, SE5/6, SE7/8, SE9/10, SE19/20 và HĐ1/2/3/4.

• Ngày 31/10: tiếp tục dừng đôi tàu HĐ1/2/3/4 và SE9/10.

• Ngày 1-2/11: vẫn duy trì tạm dừng đôi SE9/10 vì đoạn tuyến qua miền Trung chưa an toàn.

Đối với các chuyến tàu khác vẫn hoạt động, ngành đường sắt phải tổ chức chuyển tải hành khách bằng ô tô qua khu vực bị ngập hoặc bị chia cắt. Ví dụ: đoạn từ ga Ga Đông Hà (Quảng Trị) tới ga Ga Hương Thủy (Thừa Thiên Huế) hơn 70 km được vận chuyển hành khách bằng xe ô tô thay vì tàu.

3. Nguyên nhân dẫn tới việc tạm dừng chạy tàu

Việc “tạm ngừng chạy một số đoàn tàu do ảnh hưởng mưa lũ miền Trung” xuất phát từ nhiều nguyên nhân chủ yếu:

• Nước ngập cao gây mất ổn định nền đường, ray và cầu: Khi nước dâng lên vượt đỉnh ray hoặc chạm vào đáy dầm cầu, tính an toàn đường sắt bị đe dọa. Ví dụ tại Huế: “nước lũ dâng ngập quá đỉnh ray từ 15-20 cm.”

• Sạt lở, trôi đá và dòng chảy xiết ảnh hưởng tới các đoạn ray qua núi, đèo, suối – đặc biệt khi mưa kéo dài và lượng nước lớn.

• Khả năng vận hành tàu giảm: Tốc độ bị giới hạn xuống 5 km/h tại những đoạn mới khôi phục khiến lịch tàu bị trì trệ.

• Phòng ngừa an toàn: Khi chưa thể đảm bảo điều kiện đường sắt an toàn vận hành, quyết định tạm ngừng là cần thiết để bảo vệ hành khách và công trình hạ tầng.

4. Hệ quả và ảnh hưởng tới hành khách, vận tải hàng hóa

Việc tạm ngừng chạy tàu gây ra nhiều ảnh hưởng:

• Hành khách bị gián đoạn lịch trình: Người đi tàu phải hủy chuyến, chờ đổi hoặc chuyển sang ô tô. Hành khách mua vé của các chuyến bị ngừng được hoàn vé miễn phí trong vòng 30 ngày.

• Vận tải hàng hóa bị trì hoãn: Hàng hóa gửi qua đường sắt bị ảnh hưởng lớn khi tuyến Bắc – Nam qua miền Trung tạm ngừng hoặc tốc độ rất chậm, dẫn tới chi phí tăng, hiệu quả giảm.

• Chi phí khắc phục đường sắt rất lớn: Việc kiểm tra, gia cố ray, cầu, nền đường, dọn đá trôi mất thời gian và nhân lực — doanh nghiệp vận tải và ngành đường sắt phải chịu áp lực lớn.

• Niềm tin của khách hàng bị ảnh hưởng: Khi lịch chạy tàu không ổn định, hành khách và doanh nghiệp vận tải có thể cân nhắc phương thức khác, ảnh hưởng tới hoạt động của ngành đường sắt.

5. Giải pháp ứng phó và khôi phục vận hành

Để khắc phục và đảm bảo phục hồi vận hành, ngành đường sắt đã triển khai nhiều biện pháp:

• Tuần tra, kiểm tra 24/24 tại vị trí xung yếu như cầu, hầm, đoạn ray thấp – các khu vực đã được xác định có nguy cơ cao.

• Điều động tàu chở đá, vật tư án ngữ tại cầu yếu để tăng tải trọng, ổn định kết cấu cầu, ví dụ điều 2 đoàn tàu chở đá để giữ cầu Bạch Hổ và Dã Viên.

• Khôi phục nhanh nền đường sau lũ: Nhân lực và vật tư được huy động làm việc xuyên đêm để sửa chữa ray, bổ sung đá, vệ sinh đường ray để thông tuyến.

• Thông báo sớm tới hành khách và doanh nghiệp: Qua SMS, Zalo, trang web, các nhà ga gửi thông tin về tàu bị dừng, phương án đi lại thay thế và thủ tục hoàn vé.

• Phối hợp liên ngành giữa ngành đường sắt, giao thông vận tải, địa phương để xử lý nhanh các hạng mục bị ảnh hưởng, đảm bảo an toàn giao thông đường sắt và đường bộ minh bạch.

6. Gợi ý hành động dành cho hành khách và doanh nghiệp

• Hành khách nên chủ động kiểm tra thông tin chuyến tàu trước khi khởi hành – sử dụng app, website hoặc liên hệ ga để cập nhật.

• Nếu vé đang cho các đoàn tàu bị ngừng, hành khách nên hoàn vé sớm, chọn lại lịch hoặc đổi sang phương tiện khác để tránh bị trễ.

• Doanh nghiệp vận tải hoặc gửi hàng qua đường sắt nên theo dõi tình hình tuyến Bắc – Nam qua miền Trung, lên phương án thay thế nếu tuyến chính bị ảnh hưởng, như vận chuyển đường bộ hoặc kết hợp đa phương thức.

• Cần xem xét bảo hiểm hàng hóa và đặt phương án dự phòng khi mưa lũ kéo dài – nhất là khi vận chuyển qua các đoạn dễ bị sạt, ngập.

• Người dân khu vực đi lại, cần lưu ý thời tiết, cảnh báo lũ, hạn chế di chuyển qua đoạn đường ray, cầu yếu và tuân thủ hướng dẫn của các cơ quan chức năng.

Kết luận

Việc tạm ngừng chạy một số đoàn tàu do ảnh hưởng mưa lũ miền Trung là giải pháp bắt buộc nhằm đảm bảo tuyệt đối an toàn cho hành khách, hàng hóa và hạ tầng đường sắt. Dù gây gián đoạn, nhưng đây cũng là minh chứng cho tinh thần chủ động và trách nhiệm cao của ngành đường sắt trong bối cảnh thiên tai diễn biến phức tạp.

Đối với hành khách và doanh nghiệp vận tải, việc hiểu rõ nguyên nhân, theo dõi kịp thời thông báo và chuẩn bị phương án thay thế sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực. Trong khi đó, ngành đường sắt cần tiếp tục nâng cao năng lực ứng phó, đầu tư hạ tầng và phát triển các dịch vụ dự phòng để đảm bảo mỗi khi mưa lũ quay lại, lưu thông giao thông trên tuyến huyết mạch Bắc – Nam vẫn được duy trì ổn định.

xem thêm:

Mưa bão ảnh hưởng đến đường sắt miền Trung – Cập nhật tình hình và giải pháp ứng phó

https://binhduonglogistics.com/gui-thot-nhua-di-singapore-nhanh-chong-an-toan-gia-cuoc-hap-dan/