Mưa bão ảnh hưởng đến đường sắt miền Trung – Cập nhật tình hình và giải pháp ứng phó
Nội Dung Chính
Khu vực miền Trung của Việt Nam mỗi khi tới mùa mưa bão lại trở thành “điểm nóng” thiên tai với các hiện tượng như mưa lớn kéo dài, lũ sông, ngập úng, sạt lở đất. Trong bối cảnh đó, hệ thống giao thông – đặc biệt là tuyến giao thông quan trọng của quốc gia như đường sắt – gặp rất nhiều khó khăn và thách thức. Việc mưa bão ảnh hưởng đến đường sắt miền Trung không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển hành khách và hàng hóa, mà còn tiềm ẩn nguy cơ an toàn rất cao cho công trình hạ tầng và con người.
Tuyến đường sắt Bắc – Nam xuyên qua miền Trung có nhiều đoạn đi qua địa hình đồi núi, sông suối, vùng trũng và dễ bị tác động bởi thiên tai. Khi mưa lũ xảy ra, nhiều đoạn đường ray bị ngập, cầu có thể bị trôi hoặc chịu lực lớn, tàu phải dừng hoặc chuyển tải, gây ảnh hưởng lớn đến hành khách và hoạt động vận tải. Bài viết này sẽ cập nhật chi tiết tình hình mưa bão ảnh hưởng đến đường sắt miền Trung, nêu bật các số liệu, những tuyến bị gián đoạn, cũng như giải pháp ứng phó và bài học từ thực tế.
Gần đây, khu vực miền Trung ghi nhận lượng mưa rất lớn, kéo dài và gây ra ngập lụt, lũ sông vượt mức, nhiều nơi nước dâng cao ảnh hưởng trực tiếp tới tuyến đường sắt. Ví dụ, tại khu vực tỉnh Thừa Thiên Huế và TP Đà Nẵng, trong nhiều ngày mưa phổ biến 300-500 mm, có nơi trên 800 mm; nhiều đoạn đường ray bị ngập khoảng 70 mm tới 185 mm so với đỉnh ray.
Tình trạng này đã dẫn tới việc nhiều chuyến tàu trên tuyến Bắc-Nam bị phải tạm dừng, hủy hoặc chuyển tải hành khách vì đường ray không bảo đảm an toàn. Ví dụ: ngành Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) thông báo ngừng nhiều đôi tàu SE1/2, SE3/4, SE19/20 do mưa lũ tại miền Trung.
Một số đoạn cụ thể như giữa ga Hương Thủy (Thừa Thiên Huế) và ga Đông Hà (Quảng Trị) phải chuyển tải hành khách bằng ô tô gần 90 km vì đường ray bị ngập và không thể chạy tàu.
Gián đoạn vận chuyển hành khách: Do mưa lũ gây ngập và đoạn ray bị nghiêng hoặc cầu bị đe dọa, nhiều đoàn tàu phải chờ, nằm ga hoặc dừng hẳn. Ví dụ, tới ngày 29/10/2025, hơn 4.576 hành khách đã được chuyển tải an toàn từ ga Hương Thủy tới ga Đông Hà vì ảnh hưởng của mưa lũ.
Nguy cơ hư hỏng hạ tầng đường sắt: Nước lũ dâng cao chạm tới đáy dầm cầu như cầu Bạch Hổ (Huế) và cầu Giả Viên, khiến ngành đường sắt phải điều động hàng trăm tấn đá đặt lên cầu để tăng tải trọng, hạn chế nguy cơ trôi hoặc bị cuốn.
Chi phí và công tác khắc phục: Việc dừng đường ray, chuyển tải bằng ô tô, hỗ trợ hành khách ăn uống miễn phí, kiểm tra khắc phục cầu đường sắt đều tạo áp lực lớn về chi phí và nhân lực cho ngành đường sắt và các đơn vị liên quan.
Ảnh hưởng đến chuỗi vận tải hàng hóa và du lịch: Gián đoạn tuyến đường sắt Bắc-Nam qua miền Trung sẽ kéo theo việc vận chuyển hàng hóa bị chậm, chi phí tăng, dịch vụ du lịch bằng tàu hỏa bị ngừng, ảnh hưởng đến khách và doanh nghiệp.
Trước tình hình mưa bão ảnh hưởng đến đường sắt miền Trung, ngành đường sắt đã triển khai nhiều biện pháp ứng phó khẩn cấp:
Tuần tra, kiểm tra và trực chốt tại các vị trí xung yếu như cầu, hầm, đoạn ray thấp; đặc biệt khi mực nước sông dâng nhanh. Ví dụ: tại Huế, ngành đường sắt bố trí trực 24/24 ở các điểm có nguy cơ.
Tạm dừng hoặc điều chỉnh lịch chạy tàu: các đôi tàu bị ảnh hưởng được thông báo trước, hành khách được trả vé miễn phí nếu không thể tiếp tục hành trình.
Chuyển tải hành khách bằng ô tô: Khi đường ray không thể chạy, ngành đường sắt đã triển khai chuyển tải giữa ga Hương Thủy – Đông Hà.
Gia cố công trình quan trọng: Như đặt hàng trăm tấn đá lên cầu để tăng khối lượng và ổn định cầu Bạch Hổ, ngăn dòng nước mạnh cuốn trôi.
Đoạn tuyến từ ga Hương Thủy (Huế) đến ga Đông Hà (Quảng Trị) là một trong những điểm nóng – có đoạn ray bị ngập gần 1 m.
Tuyến từ Huế – Đà Nẵng cũng bị ảnh hưởng nặng, các đoàn tàu du lịch HĐ1/2/3/4 phải tạm dừng.
Nhiều tuyến tàu Bắc-Nam như SE1/2, SE3/4, SE19/20, SE7/8 bị ngừng chạy hoặc hủy chuyến do ngập nặng.
Đầu tư nâng cấp hạ tầng đường sắt qua vùng thiên tai: Các cầu, hầm, đoạn ray đi qua sông suối, vùng bị ngập phải được thiết kế chịu được lũ lớn, có hệ thống thoát nước tốt.
Tăng cường giám sát và cảnh báo sớm: Hệ thống đo mực nước, dòng chảy, khả năng sạt lở cần được liên kết với ngành đường sắt để có quyết định dừng tàu kịp thời.
Xây dựng kế hoạch ứng phó khẩn cấp rõ ràng: Khi có mưa lớn, ngành đường sắt phải có kịch bản: dừng chạy, chuyển tải, hỗ trợ khách, khắc phục công trình.
Minh bạch thông tin tới hành khách và doanh nghiệp: Thông báo rõ sự cố, phương án hỗ trợ, trả vé, lựa chọn thay thế.
Phối hợp liên ngành: Ngành đường sắt, giao thông vận tải, thủy lợi, địa phương cần hợp tác chặt chẽ để xử lý nhanh khi thiên tai xảy ra.
Tình trạng mưa bão ảnh hưởng đến đường sắt miền Trung là thực tế đang diễn ra và có những diễn biến rất nghiêm trọng. Hệ thống giao thông đường sắt ở khu vực này – đặc biệt tuyến Bắc-Nam – đang phải đối mặt với thách thức lớn: ngập đường ray, cầu bị đe dọa, tàu bị dừng hoặc chuyển tải, ảnh hưởng tới hàng nghìn hành khách và nhiều hoạt động vận tải, du lịch.
Việc ứng phó kịp thời, chủ động và bài bản sẽ giúp giảm thiểu rủi ro, duy trì được vận hành giao thông, bảo vệ công trình và tính mạng con người. Hy vọng rằng với các giải pháp nâng cấp hạ tầng, giám sát sớm, phối hợp liên ngành và truyền thông rõ ràng, tuyến đường sắt miền Trung sẽ vững vàng hơn trước mỗi mùa mưa bão.
xem thêm:
Ống hút gạo – Sản phẩm xanh lan tỏa Bắc Nam nhờ dịch vụ vận chuyển nhanh, an toàn